Перейти к контенту

Поиск в системе

Результаты поиска по тегам 'алматы'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Темы

  • Общий
    • Новости и объявления
    • События и мероприятия
    • Конкурсы и призы
    • Опросы и статистика
    • Вопросы законодательства
    • Клубы и сообщества
    • Здоровье и физиология
    • Книги и литература
    • Техническая поддержка
  • Тур. Компании
    • Туристическая компания "Табигат"
  • Кемпинг, горный туризм, альпинизм
    • Маршруты
    • Снаряжение
    • Туристические отчеты
    • Путешествия за рубеж
  • Зимние виды
    • Горные лыжи и сноуборд
    • Фрирайд, скитуринг, бэккантри
    • Катание на коньках
    • Беговые лыжи
    • Зимний отдых (сани, аргамаки и тд.)
    • Горнолыжные курорты
    • Зимний отдых за рубежом
  • Вело
    • Вело маршруты
    • Вело снаряжение
    • Отчеты с велопоездок
    • Информация о вело мероприятиях
    • Вело спорт
    • Другие вело темы
  • Автотуризм
    • Авто маршруты
    • Снаряжение для автотуризма
    • Отчеты с поездок
    • Подготовка авто
  • Active Life
    • Бег, спортивная ходьба
    • Спорт, тренировки
    • Фотосафари
    • Конный туризм
    • Верховая езда
    • Выживание
    • Триатлон
    • Рыбалка
    • Водный туризм
    • По грибы, по ягоды
    • Телеэкспедиция «Outdoor.KZ»
    • Боевые искусства
    • Ролики и скейтборд

Календари

  • Календарь спортивных событий
  • Календарь туристических событий
  • Календарь вело событий
  • Календарь авто событий
  • Календарь интересных событий
  • Календарь лекций
  • Календарь экспедиций
  • Календарь экскурсий

Искать результаты в...

Искать результаты, которые...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


Обо мне

Найдено 56 результатов

  1. Аквапарк в парке Горького, Алматы 2015 г. Съемка на камеру телефона Sony Xperia Z1.
  2. Участвовали в альпиниаде на Пик Абая (4010 м.), но не хватило снаряжения (первый опыт). За чего поднялись на пик Карлытау (4150 метров). Было очень весело, моря впечатлений и духозахватывающего вида!!! Съемка на камеру телефона Sony Xperia Z1. https://www.youtube.com/watch?v=I8xr0sZXLkY
  3. В октябре 2015 года в Алматы закрыли трамвайное депо, единственным напоминанием о нем остаются трамвайные рельсы. Менеджер проекта ПРООН-ГЭФ «Устойчивый транспорт города Алматы» Елена Ерзакович предложила идею, которую поддержал акимат города: сделать на месте трамвайных путей велодорожку, которая станет частью большой велосети. Проект «Устойчивый транспорт города Алматы» начался в конце 2011 года, и завершает свою работу в декабре 2017-го. Его деятельность касалась общественного транспорта, но в нем были и предложения по созданию коридоров для не моторизированного транспорта и пешеходных зон. В середине проекта возникла идея сделать пилотную велодорожку. — На тот момент практика проектирования велодорожек была только на проспекте Абая, где она, по мнению большинства велосипедистов, не соответствует тем требованиям, которые предъявляются к велодорожкам, — рассказывает Елена Ерзакович. — Тогда было рассмотрено несколько мест для создания велодорожки, и мы отказались делать пилот в рекреационной зоне – вдоль речек, потому что посчитали, что нужно выбрать более сложное задание, поэтому взяли типичную для Алматы городскую улицу и проложили маршрут вдоль Тимирязева. Наш текущий проект в «Орбите» – это продолжение этой задачи. Он родился случайно — мы увидели как за полтора года бывшая трамвайная линия стала превращаться в парковку. Поскольку проект ЛРТ (легкорельсового транспорта) — долгосрочный, предполагающий восстановление движения в будущем и по этой линии в «Орбите», передо мной стояла задача сохранить этот коридор с тем, чтобы его не отдали под автомобильную дорогу, под расширение, потому что это лакомый кусок. Так родилась идея сделать здесь велодорожку. По улице Каблукова находятся несколько учебных заведений, там нет нормального тротуара, вся организация общественного пространства построена так, чтобы дети там не ходили, потому что это небезопасно. В акимате мою идею «поймали», но сразу встал вопрос: когда мы будем восстанавливать трамвайную линию, что делать с велодорожкой? Но ЛРТ там не будет минимум пять лет, и это время мы можем использовать с пользой для большого микрорайона. Кроме того, можно сделать так, что велодорожка будет существовать вместе с ЛРТ. Протяженность велодорожки и пешеходной зоны — 5 км — от ул. Торайгырова (Саина)—Каблукова—Утепова—Жарокова (Атакент). На Торайгырова-Саина, там, где был разворот трамваев, собираются сделать скейт парк или площадку. Обустраивать здесь сквер нельзя из-за строительства ЛРТ. — С акиматом района мы рассматривали идею пустить дорожку вниз по Жарокова, но нужен более серьезный инженерный проект, есть зона, где можно расположить дорожку, но там сложный участок перед ул. Тимирязева, а так все реально. Но мы пока делаем велодорожку с учетом того, что люди могут поехать из «Орбиты» до ВДНХ и выехать на велодорожку на Тимирязева, которая уже сделана. Велодорожка будет создаваться на средства из бюджета города. И, конечно же, там появятся станции проката велосипедов Almaty bike. По словам Елены Ерзакович, городские власти собираются за лето сделать велодорожку, а осенью можно будет заняться ее благоустройством: сделать дополнительное освещение и озеленение. При этом подчеркивается, что при создании велодорожки не пострадает ни одно дерево. Велосипедисты будут ограждены от автомобилистов. Голландские специалисты, поездив по нашим дорогам, рекомендовали делать обособленные велодорожки, а не велополосы, как это принято в Голландии — у нас по соображениям безопасности этого делать нельзя, пока уровень культуры взаимодействия водителей и велосипедистов не достигнет какого-то баланса. — К каждому решению нужно подходить креативно и каждый отрезок улицы должен рассматриваться индивидуально, — считает Елена Ерзакович. — Основная же велосеть должна быть спроектирована с учетом того, что там возрастет количество велосипедистов и надо максимально избегать конфликтов с пешеходами. Велосипедисты всегда легче приспосабливаются к пешеходам, чем пешеходы к велосипедистам. Кроме того, в акимате уже выделены деньги на создание велодорожки на ул. Байтурсынова, Елена Ерзаковч занималась этим проектом два года назад, но сейчас над ним работают городские власти: — Проект очень сложный, был уникален тем, что там была попытка сузить проезжую часть и велодорожку нарисовать не на тротуаре, — как обычно, а взять место у дороги. Как я понимаю, там большой вопрос по деревьям, т.к. происходит изменение профиля дороги, переустройство арычной системы и затрагиваются деревья. Когда мы презентовали проект бывшему акиму Ахметжану Есимову, шел вопрос о том, что надо минимизировать вырубки. Основные дебаты были по перекрестку Сатпаева-Байтурсынова, площади перед станцией метро, мы хотели сделать там хаб для общественного транспорта. Наши иностранные консультанты говорили о том, что мы неэффективно используем пространство, там фактически парковка. Но у нас не получилось быть настолько революционными, чтобы эту площадь отдать под нормальный пересадочный узел. Проект делали местные проектировщики, мы консультировали их по идеологии. В начале года был проведен тендер на реконструкцию улицы Байтурсынова, она должна быть сделана в этом году. После появления первой информации о создании велодорожки в «Орбите», началось обсуждение в соцсетях и со стороны критикующих этот проект есть мнение, что в городе мало велосипедистов. Но нужно понимать, что без создания инфраструктуры людей, выбирающих этот вид транспорта, будет мало. — Мы не хотим пересаживать на велосипеды тех, кто ездит на автобусе, — говорит Елена Ерзакович. — Наша задача — увеличивать долю устойчивых видов транспорта. Мы провели большой опрос осенью прошлого года во всех районах города. Мы понимаем, сколько людей передвигаются на том или ином виде транспорта. Мы не говорим: давайте все пересаживаться на велосипеды. Основным лимитирующим фактором для тех, кто иногда, когда есть настроение и погода, хотят поехать на работу на велосипеде, является отсутствие безопасности инфраструктуры. 14% опрошенных пользуются велосипедом для перемещения. Но основные причины отказа от этого вида транспорта — риск попасть в ДТП. Выдержки из исследования «Транспортные привычки и подвижность населения г. Алматы», проведенного осенью 2016 года: Мешают развитию этого вида транспорта и законодательные нормы: с 2014 года велосипедистам запретили ездить по тротуарам. — Вместе с велосипедным сообществом мы всячески пытались объяснять депутатам, что изменения в правила дорожного движения, которые действуют с 2014 года, нас откатили назад в плане некоторых положений. Хотя все эти поправки делались под эгидой того, что мы приводим нормы Казахстана в соответствие с международным законодательством. Но мы считаем, что было неправильное толкование международных норм, которые позволяют использовать местные практики и особенности. В частности, в законе убрали возрастные ограничения на езду по дорогам. Если раньше человек в возрасте до 12 лет не имел права ездить по дороге, то теперь он может передвигаться только по проезжей части. Сейчас нет никаких ограничений и даже если ребенку три года, он по идее должен ехать на велосипеде по проезжей части. Это так, если следовать букве закона, а не слушать оговорки тех или иных официальных лиц о том, что «мы не будем штрафовать». Закон должен быть написан так, чтобы он был понятен, и применим на практике. Сколько мы не обращались к депутатам, они почему-то не хотят признать ошибку. Тоже самое с перевозкой детей-пассажиров на велосипеде. Мы опять же не можем говорить о массовом развитии велопередвижения, если будет существовать этот запрет. Получается, что даже если мы сделаем велодорожки, то по текущему закону даже на велодорожке на специальном сиденье перевозить детей нельзя.
  4. 14 мая на алматинском комплексе лыжных трамплинов «Сункар» состоялся вертикальный забег на 400 метров. «Золото», как и в прошлом сезоне, завоевал турецкий бегун Ахмет Арслан. На старт вышли 400 экстремалов из 15 стран мира. Прошлогодний чемпион Ахмет Арслан подтвердил свое реноме, правда, не смог побить собственный рекорд. Он преодолел маршрут за 3 минуты 53 секунды, тогда как его прежнее достижение – 3 минуты 48 секунд. Казахстанец Алмас Рахимбаев взял «серебро», отстав от победителя на 10 секунд. А среди женщин победу праздновала Жанна Мамажанова.
  5. Всем участникам форума привет. Май, праздники, городская суета выводит из равновесия, бессмертный полк, парад и тд.. Все повторяется из года в год, но.... в этом году на праздники посчастливилось принять участие в открытии велосезона. Мероприятие организованное командой velotour.kz проходило в предгорьях Заилийского Алатау, маршрут протянулся от Плато Асы до Бартогая. Трасса мне очень понравилась, природа, скоростные спуски и затяжные, крутые подъемы. Отдохнул на славу и зарядился новой энергией до конца месяца.
  6. 23 апреля прошел самый масштабный в Центральной Азии забег - "Алматы Марафон -2017", который стал шестым по счету для города, передает корреспондент Today.kz. Забег традиционно должен был стартовать в Парке первого Президента в 8:00, но люди стали собираться здесь задолго до начала. Многие пришли пораньше, чтобы принять участие в массовой зарядке. По информации организаторов, принять участие в забегах пожелали около 15 тысяч человек. Причем пробежать "Алматы Марафон" изъявили желание и жители других городов. Участники смогли выбрать один из нескольких видов забега: марафон - 42 километра, полумарафон - 21 километр и забег-спутник на 10 километров, а также командную эстафету "Экиден" - 42 километра 195 метров. Участники от 10 до 14 лет пробежали детскую дистанцию на три километра. Мероприятие благотворительное, минимальный стартовый взнос в этом году составил четыре тысячи тенге для взрослых, за участие в детском забеге необходимо было заплатить две тысячи. Публика на марафон пришла разная. В основном, конечно, молодежь, но можно было встретить и людей в возрасте. Также в марафоне приняли участие и люди с особенными потребностями. Самыми юными участниками марафона оказались малыши - они в колясках под управлением взрослых тоже преодолевали дистанцию. Некоторые участники облачились в специально подготовленные костюмы. Так, можно было встретить супергероев, динозавров и индейцев. "Плюшевый медведь", который преодолевал дистанцию, обхватив колени хозяина и забавно шевеля ножками, стал звездой, привлекая внимание тысяч зрителей. Кроме того, среди бегущих были замечены многие известные казахстанцы, в том числе и чемпион Олимпиады Александр Винокуров. Детский старт в отличие от взрослого был организован не в парке, а возле одного из бизнес-центров города. Перед началом дети и подростки, как и взрослые, сделали зарядку. Местом финиша всех дистанций стал Центральный стадион. Всем участникам на финише в качестве награды были вручены памятные медали марафона.
×